Микро-керамическая добавка в бензиновые и дизельные двигатели VRX 500

Микро-керамическая добавка в бензиновые и дизельные двигатели VRX 500

Рейтинг 5.00 из 5 на основе опроса 2 пользователей
(2 отзыва клиентов)

VRX 500 (ранее VX 500) – это добавка нового поколения, по результатам своей работы она превосходит все существующие подобные продукты. Специально создана, чтобы увеличить надежность работы двигателя. Эффективно защищает и продлевает ресурс деталей в тяжелых условиях эксплуатации, а также в автоспорте.

 

Нажав кнопку «Купить», вы переходите в официальный интернет-магазин субдилера
Сравнить
Артикул: 6396 Категория:

Описание

VRX 500 (ранее VX 500) – это добавка нового поколения, по результатам своей работы она превосходит все существующие подобные продукты. Специально создана, чтобы увеличить надежность работы двигателя. Эффективно защищает и продлевает ресурс деталей в тяжелых условиях эксплуатации, а также в автоспорте.

Для изготовления VRX 500 была применена технология синтеза двух компонентов: микрокерамических частиц, которые являются мощной твердой смазкой, уменьшающей коэффициент трения и понижающей температуру масла в двигателе, и поляризированного синтетического масла на эстеровой основе. Вместе они формируют максимально прочную защитную пленку, снижающую износ и трение. Когда двигатель выключен, эта пленка находится на поверхности трущихся деталей двигателя, обеспечивая оптимальную защиту при холодном старте. Ваш двигатель готов к старту без дополнительного износа, неизбежного при холодном пуске.

Возрастает крутящий момент при низких оборотах двигателя. VRX 500 способствует увеличению ресурса двигателя, более чистому выхлопу, снижению потребления топлива и масла на угар.

Специально рекомендовано: для работы в самых экстремальных условиях спортивных и тюнинговых двигателей. Подходит для всех типов двигателей, продлевает ресурс, восстанавливает и сохраняет первоначальные характеристики двигателя.

ПРЕИМУЩЕСТВА

  • Увеличение мощности двигателя
  • Увеличение надежности двигателя
  • Экономия топлива
  • Пониженная шумность двигателя
  • Пониженный расход масла на угар
  • Совместимость со всеми типами моторных масел
  • Снижение выбросов CО2
  • Технология ZEROSAPS, характеризующаяся отсутствием сульфатной зольности, фосфора и серы: сохранность дизельных сажевых фильтров (DPF)

ПРИМЕНЕНИЕ

VRX500 рекомендуется для всех типов бензиновых и дизельных двигателей. Пригодна для легковых и грузовых автомобилей, мотоциклов и катеров, а также для промышленных двигателей.

2 отзыва на Микро-керамическая добавка в бензиновые и дизельные двигатели VRX 500

  1. Оценка 5 из 5

    Александр

    Умышленно задержал отзыв.
    Первое использование VRX 500:
    19.03.2020 TOYOTA CAROLLA VERSO 2006, 1ZZ-FE, 1.8 пробег 133295 км – после промывки M-FLUSH залита смесь TOYOTA GFS 5W30 SN/CF + VRX 500.
    Что определил субъективно:
    1. Увеличение мощности двигателя – гружёный авто на трассе стал резвее на обгонах, при “тапке в пол” (робот в режиме “S”) быстрее скорость набирает, завершаешь обгон на большей скорости. А вот крутящий момент вырос очень ощутимо – там где до этого поднимался на 4-й теперь “в натяг” на 5-й поднимаюсь без каких-то дёрганий со стороны двигателя и КПП (робот в режиме “Е”).
    2. Увеличение надежности двигателя – увидим позже, рано для этого мотора. На третье утро после заливки этой присадки чуть не умер от страха. Обычный старт двигателя при -10С и ниже у меня начинался с 2200-2500 оборотов со снижением по мере прогрева. На третье утро мотор после старта прыгнул “в красную зону” тахометра. И это была не ошибка тахометра – он реально крутанул на максимум, и, потом “придержал” обороты на 4500-4000 столько времени, сколько раньше держал 2200-2500. И так продолжалось примерно 4-5 “холодных” стартов в течение этого дня, с постепенным снижением этого “потолка”. На 4-5 день работы присадки обороты пришли к прежним, а через неделю заметил – при таком же старте в -10 и ниже обороты не прыгают больше 1800. Кто будет использовать эту присадку имейте ввиду – мотору и его “мозгу” нужно привыкнуть к новым характеристикам механических потерь на трение.
    3. Экономия топлива:
    По городу чётко на 15-20%: катаюсь ежедневно, по одним и тем же маршрутам, в одно и то же время, с одинаковым трафиком
    За городом этим летом те же 15-20% (субъективно) – каждый летний отпуск 3500+3500 по федеральным трассам (предпочтение “платным”) в одно и то же время с одинаковой загрузкой в оба конца (до полной массы), потому и расход средний четко знаю и по БК, и по чекам (2015-2019) был на одном уровне (+-0,1 л). Летом 2020 при той же загрузке салона (до полной массы) “прихватил” на крышу транспортный бокс с полной загрузкой (50кг). Уже был готов на рост расхода топлива в 1-2 литра (+15-20%) – аэродинамику не обманешь, машинка высокая, крыша покатая, к середине крыши под боксом неслабое такое давление образуется, а сзади карман раза в полтора больше обычного, плюс масса “завихрений” вокруг этой “инсталяции”. Даже пустой такой “парус” должен увеличить расход топлива. А по результату – ничего не увеличил. Посчитал чеки – вышла экономия около 5% даже при использовании гружёного бокса.
    4. Пониженная шумность двигателя – ощутил на 2 сутки после заливка масла с этой присадкой. И я, и пассажиры, и в салоне, и снаружи “у капота” и “при поднятом капоте” (включая фонендоскоп). Были до этого некоторые “не критичные” призвуки внутри мотора в нескольких обычных зонах. Пропали за 13 тысяч пробега до следующей замены.
    5. Пониженный расход масла на угар – “при прочих равных” (см. выше условия эксплуатации) расход “от замены до замены” снизился с 1 литра (отметка min) до 400 грамм (чуть выше середины от min) – в этот раз “места в картере” осталось ровно на объём заливки M-FLUSH. Но это при использовании родного TOYOTA GFS 5W30 SN/CF.
    6. Совместимость со всеми типами моторных масел – проверено, подтверждаю для TOYOTA GFS 5W30 SN/CF. Жуть жуткая была заливать масло такого цвета (цвет водомасляной эмульсии) в двигатель. Мастера, которые это видели “ржунимагу” делали. Через неделю извинились – когда результаты сообщил и показал. На очередной смене масла 04.01.2021 через 13 000 км никаких несовместимостей не было.
    7. Снижение выбросов CО2 – не проверял, но “дым” на всех режимах пропал.
    Вывод – использовал, использую, и буду использовать.
    Последняя смена масла (тоже через M-FLUSH) уже “переходная” – c TOYOTA GFS 5W30 SN/CF + VRX 500 на XENUM X1 + VRX 500 привела к ещё более заметным (и шокировавшим меня) результатам.

    • Анна Волкова

      Александр, благодарим за отличный, подробный отзыв. Скорей отчет! В целом, – как и должно быть в теории. Если заливать X1+VRX500, то есть смысл (и технически, и экономически) посмотреть на готовый продукт – масло XENUM VRX 5W30. По составу базовых масел и комплексу присадок сорта X1 и VRX абсолютно идентичны, только в VRX добавлена микрокерамика в необходимой концентрации. Это даже не совет, ведь Вы и так прекрасно понимаете, что делаете. Браво!

  2. Оценка 5 из 5

    Александр

    PS: Для тех кто будет впервые использовать эту присадку – после её заливки обязательно, не реже 1 раза в сутки (лучше утром, перед запуском двигателя) проверяйте уровень масла. Особенно при её использовании с “другими маслами”. И это не “расход масла на угар”. После заливки и начала работы этой смеси в вашем двигателе “рабочий материал”, в основном своём объёме, в течение 1-4 недель уйдёт на своё место, а “средство его доставки” на эстеровой основе практически всем объёмом “прилипнет” ко всем деталям мотора. Мне в течение недели пришлось долить ровно столько масла, сколько было этой присадки во флаконе. Я об этом был предупреждён, и, сначала в отдельную, чистую, сухую, ёмкость вылил весь флакон присадки, потом долил масло до нужного объёма и перемешал (долго и упорно). На 2 или на 3 день долил объём флакона присадки.

Добавить отзыв

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

X