VX 5w30
Синтетическое моторное масло с микрокерамикой и эстерами
22/09/2009
Автомобиль: Toyota Corolla Runx
Год выпуска: 2001, пробег 113800 км
Двигатель: спортивный 2ZZ, 192 л.с., рабочая зона до 8300 об/мин.
КПП: 6 ступенчатая, механическая
Двигатель заправляется маслом Xenum VX 5w30 . 1-я смена масла была через 11000 км. 2-я смена масла была через 25600 км (основная часть пробега по трассе Барнаул-Москва-Петербург-Барнаул).
На фото двигатель со снятой крышкой после 3-го интервала, пробег 15000 км .
09/09/2009
Залил масло Xenum VX 5W30 в ноябре 2008 года, проехал 23 тыс.км, впечатления только положительные. Первое ощущение было такое, что мотору как-то легче стало. И зимой, при запуске двигателя, его работа стала более ровной и спокойной.
Масло, очень понравилось, успехов вам!
Кораблин В.А.
26/06/2009
автор: Жирков Анатолий Константинович
Хочу поделиться впечатлениями об использовании
масла с графитовым и керамическим комплексом.
У меня с 2003 года джип Джи-Эм-Си Юкон (1996 год выпуска), двигатель 5,7л.
Завод изготовитель рекомендует использовать минеральное моторное масло. Но
с начала эксплуатации я по совету своего знакомого, занимающегося тюнингом
американских внедорожников, и своему разумению то же(по образованию инженер-двигателист)
перевел двигатель на синтетическое графитовое масло бельгийского
производства.
Преимущество я заметил сразу же - замена масла не через 5000км (как на минеральном),
а через 15000км, а это деньги и не малые; уменьшился угар масла(проверил на доливке);
двигатель стал работать ровно, снизилась шумность (особенно сразу после запуска),
легко запускался при -25*С и ниже, ни каких утечек масла через сальники из-за перехода
с минерального масла на синтетическое не было, все работало прекрасно; по расходу
топлива заметил некоторое уменьшение, но возможно это чисто субъективное мнение,
так как необходимого точного оборудования для контроля расхода у меня нет.
С 2006 года перешел на моторное масло с керамическим комплексом на эстеровой основе. Все выше перечисленные
преимущества здесь так же присутствуют и с явно большим плюсом, но есть и новые. Я заметил,
что при движение в затяжных, многочасовых городских пробках, особенно в жаркое летнее время,
а так же на передачах повышенной проходимости или длительном высоком скоростном режиме
температурный режим двигателя остается неизменным. Интегрально увеличилась, а в определенных
цилиндрах двигателя выравнялась (замеряли при очередной замене свечей) компрессия, двигатель
стал более ровным, устойчивым, энергичным и "живым" в работе.
Вот пожалуй и все мои наблюдения.
С уважением Анатолий.
